Demasiados carros en la UCV

[Fotografías: carros estacionados frente a los edificios de la Ciudad Universitaria.]

Vuelta y vuelta

5 de la tarde. La hora del “Llanto por Ignacio Sánchez Mejía”. Pero también la hora prosaica de los sudores caminando por la Plaza Venezuela rumbo a la Universidad. Maletín, corbata, saco… quisiera ver qué diría García Lorca… ¡Ah!, pero hoy estoy de suerte (no creo en la suerte, ni en la pava, aunque esto me pase en día siete): un hermoso mustang blanco se acaba de detener a mi lado… una mano que me hace señas… el fiscal se agita y toca el pito, mientras mueve las manos más que un ventilador… el de atrás toca corneta a pesar del año cuatricentenario… pero, medio minuto (que todo eso pasó en medio minuto) y ya está, o mejor, ya estoy, a caballo del potente potro de Héctor, y ahora sí, con letras mayúsculas y un tigre en el tanque, RUMBO A LA UNIVERSIDAD.

Quince minutos después llego a clase. El profesor pone mala cara cuando entro, pero continúa su explicación… ¿Que qué me pasó? Muy simple, ¿han tratado de estacionar un carro, o, si iban como yo, han ido en un carro que trataba de estacionarse en La Central, a las cinco de la tarde? Ahora sí me acuerdo de García Lorca:

A las cinco de la tarde,
a las cinco en punto de la tarde,
a las cinco y cinco,
a las cinco y siete,
a las cinco y diez,
a las cinco y doce de la tarde…

Vuelta y vuelta al ruedo: todo lleno. En los estacionamientos, en los lugares prohibidos, en las islas, en las redomas, en los bordes de las avenidas, casi diría que hasta encima de los árboles, pero no quiero pecar de exagerado, todo, absolutamente todo estaba lleno de carros. (Por supuesto, siempre se encuentra un “huequito”, por aquello de “donde caben cinco, caben cientocincuenta”; gracias a eso estoy ya en clase, a pesar del disgusto del profesor.)

La planificación, Carlos Raúl y el reflejo

No sé si la experiencia del otro día me dejó traumatizado o que, el hecho cierto es que cada día que pasa me interesa más “el problema de los estacionamientos en la UCV”. Uno de tantos problemas que andan sueltos por ahí sin que nadie se ocupe de ellos, a pesar de que nos afecta a todos.

Así, cuando le oí contar a un amigo, estudiante de arquitectura (gentes a quienes respeto mucho, esos estudiantes de arquitectura, siempre “in”, en todos los campos) cómo se había planificado La Central, me llamó la atención un detalle del que tomé nota. (Entre paréntesis, “tomar nota” = mala costumbre ampliamente recomendada por todo aquel que ha tenido éxito con la pluma; consejo de los que se deben dar a la juventud promisora, porque siempre son oportunos y llaman la atención).

El asunto en cuestión es como sigue: un día le preguntaron al celebérrimo Carlos Raúl Villanueva cómo había proyectado la UCV (en concreto, si había hecho encuestas de necesidades, de demandas de mano de obra, de crecimiento demográfico y urbano: todas esas cosas que, dicen los entendidos, deben tomarse en cuenta para el buen diseño). La respuesta fue muy simple, como simple fue el procedimiento que siguió, quizás porque la computadora no había entrado aún en el mercado: “Me fui libreta en mano preguntando a profesores, etc. cuántos alumnos tendría cada aula, qué instalaciones se necesitarían…”

En definitiva, no sólo Carlos Raúl Villanueva no pensó que La Central iba a llegar a 24.000 alumnos, sino, menos aún, que un gran número de ellos irían en carro a las cotidianas clases. Así están las cosas.

De todos modos, yo no culparía a Villanueva. Prefiero adscribirme a la tesis de que “la Universidad es un reflejo”, tesis que, matizándola con las observaciones hechas por el Profesor Vásquez, y complementándola con un vistazo a las calles de Caracas y sus estacionamientos cuatricentenarios (facta bruta o brutísima), resulta bastante potable.

En resumen: ¿Por qué hay demasiados carros en la UCV? Porque hay demasiados carros en Caracas.

“Donde caben cinco caben ciento cincuenta”

Juancito, el caminador

Sin embargo, todo no está perdido. ¿Caben soluciones? Caben soluciones. ¿Cuál o cuáles? No permitir que se estacionen carros en el recinto, salvo los de autoridades y profesores, y abrir un estacionamiento en la zona rental y otro en el depósito de maquinarias del MOP, en la avenida Los Estadios; o usar los estacionamientos de los estadios. Si se complementa una medida así con la supresión de la mayor parte de las áreas destinadas a estacionamiento y su conversión en áreas de edificación o en zonas verdes, la idea puede no ser mala. (De todos modos, siempre lo puede estudiar una comisión técnica.)

[Fotografía: carros estacionados al pie del reloj de la Ciudad Universitaria, con el Ávila al fondo.]

Decir esto es peligroso. Se lo comenté el otro día a un compañero, uno de esos “Juancito el caminador” cualquiera, que entra y sale a pie varias veces al día, y no le gustó la cosa. No sé por qué. No sería ni la primera ni la última Universidad en el mundo (incluso en el mundo desarrollado) en la cual no se permite estacionar en el campus universitario, y los estudiantes entran caminando —y que nadie diga que esto es discriminatorio o que vilipendia al estudiante: en primer lugar, el estudiante pobre ya entra y sale a pie, y tan campante. Por lo demás, no sería discriminatorio, sino igualitario (aunque muchos perderíamos las colitas en mustang).

¿Quién le pone el cascabel al automovilista?

Sí. Esa es la pregunta definitiva: ¿Quién le pone el cascabel al automovilista? ¿Quién lo piensa un poco y pone en práctica alguna solución?

En este, como en tantos otros aspectos, es difícil encontrar quien resuelva los problemas. Y no porque los problemas sean insolubles, sino porque quien lo intentara tropezaría con la resistencia pasiva de miles que prefieren un campus sembrado de carros y asfalto, en el cual se sienta el ruido de los motores desde las clases, y alivie así el fastidio de soportar ese ingrato requisito para obtener un título, a otro cualquiera con más ambiente universitario.

Transcripción fiel del original impreso. Puedes ver la página tal como salió en el PDF del número.